Sécurité routière

Quelles solutions face au fléau des accidents de la route ?

(Par Djibril SARR)

I / PROBLEMES IDENTIFIES

Les sources de collectes de statistiques liées aux accidents sont : la Police, la Gendarmerie et les Sapeurs-pompiers.

Les pertes annuelles sont équivalentes à 3% du PIB du Sénégal selon l’OMS. Donc presque 450 milliards FCFA sur un PIB de 15000 Milliards de CFA en 2020.

En 2015 nous étions à au moins 163 milliards de francs à cause des accidents (dégâts matériels et activité des personnes décédées).

Selon les chiffres de l’ONG Partners West Africa (PWA), “Entre 2015 et 2019, les accidents routiers ont occasionné en moyenne 644 décès chaque année et 90% de ces accidents sont liés aux comportements humains :

• Excès de vitesse,
• Téléphone au volant,
• Effets des stupéfiants et de l’alcool
• À ceux-ci s’ajoutent entre autres, la vétusté du parc roulant et l’état des routes.

II / LA TECHNOLOGIQUE COMME OUTIL D’AIDE A LA DECISION

Nous préconisons la technologie comme levier d’investigation pour tenir des statistiques fiables qui aideront à la bonne décision par l’identification précise des causes réelles.

Cette même technologie peut aider à communiquer avec les usagers de la route en leur apportant la bonne information.

1. GÉOLOCALISATION : Il s’agit de tracker (Balise) installé sur le véhicule et qui donne sa position géographique et fournit beaucoup d’autres données utiles et accessibles à distance :
   1. Circuit emprunté,
   2. Détection d’accident (position de renversement),
   3. Mesure de vitesse du véhicule,
   4. Arrêt moteur à distance,
   5. Mesure de niveau de carburant,
   6. Calcul du nombre de stationnement.
2. VIDÉO EMBARQUÉE : Consiste à installer de la vidéosurveillance dans les moyens de transport (transport en commun, livraison, ambulance, forces de défense et de sécurité, Administration, etc.) le stockage des vidéos peut être local (sur un stockeur fixé à l’intérieur du véhicule ou distant sur le Cloud via le streaming (envoi de flux vidéo en direct sur internet). Elle permet, entre autres possibilités,
   1. Le Contrôle à distance devanture, arrière et intérieur du véhicule
   2. Assistance au chauffeur (de préférence lui installer un system radio HF ou UHF pour éviter de lui téléphoner)
   3. Assistance médicale à distance (Ambulanciers assistés à distance par des Médecins)
   4. Sécurité des voyageurs par rapport aux vols et aux agressions (surveillance de l’intérieur des moyens de transport de masse)
3. DÉTECTION DE FATIGUE OU D’ENDORMISSEMENT : Il peut se faire d’au moins de trois (03) façons :
   1. COMPORTEMENTAL : Algorithme intégré qui calcul sur la base de plusieurs paramètres mesurés (changement brusque d’itinéraires, rythme d’accélération) par un système intégré au véhicule qui donne des alertes. Ce système peut être une caméra pointée sur la route et qui vérifie les empiètements de ligne continue, les corrections brusques de directions, etc.
   2. ANALYSE VIDÉO EMBARQUÉE : Il s’agit ici de pointer une caméra sur le conducteur et d’analyser via un algorithme les signes de fatigue (battements de cils, bâillements, inclinaison de la tête, direction du regard, …)
   3. HOUSSE ÉLECTRONIQUE DE VOLANT : Concevoir un dispositif électronique qui mesure le niveau de fatigue à partir de la paume. Cela peut passer par un projet avec une équipe de spécialistes : Médecin, psychologue, informaticien de génie logiciel, électrotechnicien, chauffeurs, etc. Dispositif qui peut être utilisé d’abord dans les transports de masse et généralisé progressivement. L’équipement serait composé d’une HOUSSE DE VOLANT, de CAPTEURS PAUME et de LEDs COULEURS VERT (Normal)- ORANGE (Alerte)- ROUGE (Critique) avec bipeur.
4. FORENSIC (Investigation): il s’agit d’utiliser des équipements spécifiques pour l’Extraction de données (sms, audio, vidéo, etc.) des téléphones portables. Ce qui empêche la dépendance forcée aux opérateurs (procédure juridique à respecter : réquisition). A ce niveau la division cybercriminalité de la gendarmerie peut servir.
5. PORTAILS WEB SUR LES ROUTES ACCIDENTOGÈNES, SUGGESTION D’ITINÉRAIRES, STATISTIQUES OFFICIELLES SUR LES ACCIDENTS : il s’agit ici de mettre en place un portail d’informations officielles sur les accidents de la route. D’informer les citoyens de l’existence de certaines routes nouvellement bitumées qui permettent de nouveaux itinéraires d’un lieu à un autre, pour diluer la présence des véhicules sur les routes interurbaines. Il s’agira également de donner sur ce portail les statistiques de décès consécutifs aux accidents sur les tronçons qu’on aura identifiés comme accidentogènes. Ce qui permet aux usagers de redoubler d’attention. Ce portail donnerait aussi des vidéos illustrant les conséquences découlant de la négligence de certaines dispositions de sécurité routière (port de ceinture de sécurité, téléphone au volant, conduite sous l’emprise de l’alcool, conduite en état de fatigue, etc.)
6. APPLICATION DE E-VERIFICATION et E-CONTRÔLE : Cette disposition nécessite au préalable !
   1. La mise en place d’une grande base de données unifiée, constituée de réplications des bases de données des assurances, de celles des permis de conduire et de celle des cartes grise ou tout document numérisé passible de contrôle,
   2. Mettre cette base dynamique sous un format accessible en lecture uniquement à l’entreprise privée chargée du développement de la plateforme,
   3. Développer par l’expertise locale une application mobile de vérification qui permette aux FDS préposés au contrôle routier d’effectuer des vérifications d’authenticité, d’existence de permis ou de validité de police d’assurance ( à partir à  d’un N° de plaque d’immatriculation, de N° de permis de conduire ou de carte grise (présenté ou non) et à partir d’un N° CIN. Ceci, en vue de réduire le temps de contrôle et des échanges. (ce qui n’empêche que des amendes soient envisagées pour les cas d’oubli nécessitant l’interrogation à distance de la base)
7. LOGICIEL D’ALERTE CITOYENNE : Mettre en place une application à usage publique via laquelle tout citoyen pourrait fournir des informations utiles sur des constats de pratiques ou de situation de nature à compromettre la sécurité routière (capables de conduire à des accidents: par exemple signalisation verticale endommagée à certains endroits, stationnement dangereux). Cette application devra aussi permettre de visionner une banque de vidéos de sensibilisation illustrant les conséquences de mauvais comportements sur les routes (Non port de ceinture, excès de vitesse, enfant sur siège avant, etc.) En complément des sanctions pécuniaires liées aux contraventions, il serait envisageable de retenir les auteurs d’infractions pendant une durée variable à déterminer selon les fautes, pour leur faire visualiser sur place des vidéos de sensibilisation avant de pouvoir poursuivre sa route.

 

III DISPOSITIONS PRATIQUES UTILES

 

1. Procéder à l’Étude de vulnérabilité des routes (Caractérisation, Identification, Évaluation et Analyse des risques),
2. Identification des données pertinentes comme statistiques de suivi des accidents (causes, tronçons, gabarit de véhicules, type de transport, tranches horaires, âge des conducteurs, etc.),
3. Plan d’actions de gestion de risques,
4. Plan de communication envers les acteurs (chauffeurs, piétons, voyageurs, charretiers, etc.) avec une implication synchronisée des tv publiques et privées à des horaires choisies pour une vulgarisation dynamique des indicateurs de performance et du taux d’atteinte de l’objectif annuel au fil des mois,
5. Plan de formation des parties prenantes,
6. Plan de formalisation des chauffeurs pour en faire des salariés,
7. Sanctions positives et négatives
8. Motards autoroutiers et routiers (voie double circulation ou non) pour encadrer tout stationnement dangereux
9. Gyrophare sur les gros porteurs : pour les repérer au loin surtout sur les voies partagées
10. Augmenter le linéaire de voie séparées avec double voies dans chaque sens
11. Instaurer des bandeaux luminescents aux bordures des charrettes (louma, voyage, évacuation, etc.)
12. Créer ou rendre opérationnelles les zones de traversée du cheptel sur les tronçons ruraux
13. Vidéosurveillance des tronçons qualifiés accidentogènes pour désencombrer au plus vite les voies des véhicules en panne par des remorqueurs privés positionnés à cet effet, détecter rapidement les accidents et envoyer les secours
14. Implanter des interphones de secours le long des routes avec la fibre optique de l’adie
15. Mettre en place des pcs (poste de contrôle et surveillance) pour la gestion centralisée des dispositifs vidéosurveillance pour le contrôle et l’assistance.
16. Radar avec système de capture vidéo de plaque minéralogique et facturation avec possibilité de paiement différé (envoi par courrier postal)
17. Dématérialiser le paiement des contraventions pour les collecter directement au trésor avec une quotte part dédiée au primes des acteurs chargés du contrôle ou à l’entretien des routes
18. Instaurer des sanctions positives et négatives pour les différents maillons de la chaîne de contrôle du réseau routier
19. Faire les investigations sur tous les maillons de la chaîne en cas de survenance d’un accident
20. Décourager les voyages de nuit pour faciliter les secours qui se font plus à l’aise avec la lumière du jour, le personnel étant également plus disponible le jour dans les structures de santé
21. Instaurer dans les entreprises des procédures de lutte contre les accidents : repos forcés, durée missions, conditions chauffeurs
22. Maintenance rigoureuse de la signalisation verticale surtout (plus exposée aux dommages) et horizontale
23. Renforcer la communication avec les usagers à travers l’affichage numérique sur les données dynamiques
24. Aménager des aires de contrôle sur les bordures de route pour les véhicules hors gros porteurs
25. Contrôler les gros porteurs dans les aires de pesages
26. Limiter les bagages dans les véhicules de transports de passagers
27. Créer des lignes dédiées fret entre les régions et surtout entre la capitale et chaque région
28. Aménager des salles de repos dans les gares routières avec des moniteurs de communication sur les enjeux de la route
29. Intégrer au programme d’auto-école le droit régissant les infractions liées à la conduite
30. Mettre en place des outils de contrôle à travers la technologie exposée au début (géolocalisation, vidéo embarquée – forensic) reliée aux salles de supervision et d’assistance pour un management de l’activité routière.